Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie oraz Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie uprzejmie informują Pasażerów, że w dniu 15 sierpnia 2011 roku poniedziałek), w godz. od 9:00 do ok 15:20, kursy linii 158 będą obsługiwane autobusem zabytkowym typu Jelcz RTO (rok produkcji 1971).
Z kolei w godz. od 11:25 do 17:30, wybrane kursy linii 127 będą obsługiwane zabytkowym autobusem SAN H01B z 1959 roku oraz Jelczem RTO.
 
Planowane godziny odjazdów z pętli:
Linia 158 – obsługa Jelcz RTO
Powstańców Wielkopolskich: 9:00, 10:30, 11:40, 13:10, 14:25
Podwierzbie: 9:30, 11:00, 12:15, 13:40, 14:55
 
Linia 127 – obsługa SAN H01B
Powstańców Wielkopolskich: 11:25, 12:05, 13:05
Płaszów Szkoła: 11:37, 12:18, 13:18
 
Linia 127 – obsługa Jelcz RTO
Powstańców Wielkopolskich: 16:10, 17:05
Płaszów Szkoła: 16:23, 17:18
 
Niepowtarzalna okazja podróży zabytkowym autobusem. 
Na przejazd zapraszają:
MPK S.A. w Krakowie oraz Krakowski Klub Modelarzy Kolejowych (KKMK)

Na podstawie informacji otrzymanej od Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S. A. w Krakowie zawiadamia, że od 8 sierpnia 2011r. będzie prowadzony remont torowiska w ciągu ul. Wielickiej – Limanowskiego.

W związku z remontem zostanie wyłączony ruch tramwajowy na odcinku: Limanowskiego / Na Zjeździe – Wielicka – Dworcowa.

W związku z tym:

Linie: 3, 6, 7, 9, 23, 24, 51, 163 – zostaną zawieszone

Linia 13

Trasa zmieniona: Bronowice Małe – Karmelicka – Basztowa – Dworzec Gł. – Westerplatte – Poczta Gł. – św. Gertrudy – Stradomska – Krakowska – most Piłsudskiego – Korona – Limanowskiego – PL. BOHATERÓW GETTA, powrót: pl. Bohaterów Getta – most Powstańców Śl. – Starowiślna – Poczta Gł. – Basztowa – Dunajewskiego – Bronowice Małe

Linia 50

Trasa zmieniona: Krowodrza Górka – Dworzec Towarowy – Dworzec Gł. Tunel – Rondo Mogilskie – Rondo Grzegórzeckie – Grzegórzecka – Starowiślna – most Powstańców Śl. – PL. BOHATERÓW GETTA – powrót: Limanowskiego – most Piłsudskiego – Krakowska – Dietla – Grzegórzecka – i dalej po stałej trasie do Krowodrzy Górki

Zostaną uruchomione tymczasowe linie tramwajowe nr 71, 73, 74, 76, 79:

Linia 71

Trasa okrężna: Dworzec Towarowy – Dworzec Gł. Tunel – Rondo Mogilskie – Rondo Grzegórzeckie – Grzegórzecka – Dietla – Krakowska – most Piłsudskiego – KORONA – Limanowskiego – pl. Boh.Getta – Starowiślna – Grzegórzecka – Rondo Grzegórzeckie – Rondo Mogilskie – Dworzec Gł. Tunel – Dworzec Towarowy.

Linia 73

Dworcowa – Wielicka – Teligi – Ćwiklińskiej – Bieżanów Nowy

Linia 74

Dworcowa – Wielicka – Nowosądecka – Witosa – Kurdwanów

Linia 76

Salwator – Zwierzyniecka – Franciszkańska – pl. Wszystkich Świętych – Św. Gertrudy – Stradomska – Krakowska – most Piłsudskiego – Limanowskiego – pl. Boh. Getta – Na Zjeździe – most Powstańców Śl. – Starowiślna – Poczta Gł. – Westerplatte – Dworzec Gł. – Basztowa – Długa – Dworzec Towarowy

Linia 79

Krowodrza Górka – Dworzec Towarowy – Długa – Dunajewskiego – Podwale – Franciszkańska – pl. Wszystkich Św. – Św. Gertrudy – Stradomska – Krakowska – most Piłsudskiego – Limanowskiego – pl. Boh. Getta – most Powstańców Śl. – Starowiślna – Grzegórzecka – Rondo Grzegórzeckie – Rondo Mogilskie – Mogilska – al. Jana Pawła II – Rondo Czyżyńskie – Bieńczycka – Rondo Kocmyrzowskie – al. Andersa – Broniewskiego – Mikołajczyka – Srebrnych Orłów – Mistrzejowice

Zostaną uruchomione tymczasowe linie autobusowe nr 750, 774 

Linia 750

Plac Bohaterów Getta – Na Zjeździe – Wielicka – Dworcowa – Dworzec Płaszów

Linia 774

Dworzec Płaszów – Wielicka – Powstańców Wlkp.– dalej po trasie linii 163 do Kombinatu.

Bilety okresowe wykupione na linie 3, 6, 7, 9, 13, 50, 51 i 163 zachowują ważność na trasach stałych i zmienionych oraz w liniach tymczasowych 71, 73, 74, 76, 79, 750 i 774.

Bilety jednoprzejazdowe, Dotyczy linii tymczasowych  71, 73, 74, 76, 79, 750 i 774. W przypadku korzystania z przejazdu łączonego (linia podstawowa + linia tymczasowa) bilet jednoprzejazdowy, skasowany w jednym z pojazdów tych linii, zachowuje ważność w pojeździe drugim, jak również w pojazdach, których trasa pokrywa się z trasą linii zastępczej, przez 1 godzinę od chwili skasowania

Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie oraz Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie uprzejmie informują Pasażerów, że w dniu 30 lipca 2011 roku (sobota), w godz. od ok. 8:40 do 12:00 kursy linii 109 będą obsługiwane autobusem zabytkowym typu Jelcz RTO (rok produkcji 1971)

Planowane godziny odjazdów z wybranych przystanków – kursy wykonywane zabytkowym autobusem w dniu 30 lipca 2011 (sobota).
Kierunek Bielany:
Cracovia (odjazd): 8:42, 9:42, 10:30, 11:25
Jubilat: 8:44, 9:44, 10:32, 11:27
Salwator: 8:46, 9:46, 10:34, 11:29
Przegorzały: 8:52, 9:52, 10:40, 11:35
Bielany Klasztor n/ż: 8:57, 9:57, 10:45, 11:40
Bielany (przyjazd): 8:59, 9:59, 10:47, 11:42

Kierunek Cracovia:
Bielany (odjazd): 9:05, 10:05, 10:52, 11:47
Bielany Klasztor n/ż: 9:07, 10:07, 10:54, 11:49
Przegorzały: 9:13, 10:13, 11:00, 11:55
Salwator: 9:19, 10:19, 11:06, 12:01,
Cracovia (przyjazd): 9:22, 10:22, 11:09, 12:04

Niepowtarzalna okazja podróży zabytkowym autobusem. 
Na przejazd zapraszają:
MPK S.A. w Krakowie oraz Krakowski Klub Modelarzy Kolejowych (KKMK)

Na podstawie informacji otrzymanej od Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S. A. w Krakowie zawiadamia, że od dnia 23 lipca 2011 roku (sobota) zostaną wprowadzone poniższe zmiany w komunikacji autobusowej.

Linie: 207, 217, 227, 237, 247, 297

Stałe trasy zostaną skrócone do pętli Krowodrza Górka.

Od ulicy Prądnickiej autobusy będą dojeżdżać do pętli Krowodrza Górka ulicą Fieldorfa-Nila.

W związku ze zmianą trasy zostaną zlikwidowane dotychczasowe przystanki dla linii 207, 217, 227, 237, 247 i 297 na odcinku Nowy Kleparz – Lekarska

Bilety okresowe wykupione na linię 207, 217, 227, 237, 247 i/lub 297:

Przed zmianą trasy (do 22 lipca 2011, piątek – włącznie) będą ważne na dotychczasowej trasie oraz w tramwajach na odcinku: Krowodrza Górka – Dworzec Towarowy – Nowy Kleparz,

do końca okresu ważności znajdującego się na bilecie

Po zmianie trasy (od 23 lipca 2011 roku, sobota) będą ważne wyłącznie na nowej stałej trasie skróconej do pętli Krowodrza Górka.

W związku z otwarciem nowego dworca autobusowego przy ul. Powstańców Wielkopolskich, zmianie ulegną trasy następujących linii autobusowych:

Linie: 127, 158
Od dnia 15 lipca 2011 roku (piątek) od około godz. 13:00 stałe trasy zostaną skrócone do nowego dworca Powstańców Wielkopolskich.
W związku ze zmianą trasy zostanie zlikwidowany dotychczasowy przystanek Plac Bohaterów Getta

Linia 163
Od dnia 16 lipca 2011 roku (sobota) od pierwszych kursów stała trasa zostanie skrócona do nowego dworca Powstańców Wielkopolskich.
W związku ze zmianą stałej trasy zostaną zlikwidowane obecne przystanki dla linii 163 na odcinku Bieżanów Nowy – Dworcowa

Bilety okresowe wykupione na linię 127 i/lub 158:
Przed zmianą trasy (do dnia 15 lipca 2011, piątek – włącznie) zachowują ważność na dotychczasowej trasie do Placu Bohaterów Getta – do końca okresu ważności znajdującego się na bilecie.
Po zmianie trasy (od dnia 16 lipca 2011 roku – sobota) zachowują ważność wyłącznie na nowej stałej trasie skróconej do pętli Powstańców Wielkopolskich.
Bilety okresowe wykupione na linię 163:
Przed zmianą trasy (do dnia 15 lipca 2011, piątek – włącznie) zachowują ważność na dotychczasowej trasie do Bieżanowa Nowego – do końca okresu ważności znajdującego się na bilecie.
Po zmianie trasy (od dnia 16 lipca 2011 roku – sobota) zachowują ważność wyłącznie na nowej stałej trasie skróconej do pętli Powstańców Wielkopolskich.

W sobotę 16 lipca rozpocznie się kolejny etap przebudowy układu drogowego w ramach inwestycji „Budowa linii tramwajowej Brożka – Kampus UJ”. Zostanie otwarty dla ruchu odcinek ulicy Grota-Roweckiego od skrzyżowania z ulicą Kobierzyńską do skrzyżowania Kapelanka / Brożka. Zmiany na liniach nocnych 608 i 609  będą obowiązywać od nocy z 16 / 17 lipca 2011(so / nd).

Linie: 114, 124, 128, 194, 424,  609
Na odcinku od skrzyżowania Grota-Roweckiego / Rostworowskiego (przy stacji paliw Orlen) do skrzyżowania Kobierzyńska / Kapelanka w obu kierunkach będą kursować ulicami: Rostworowskiego – Kobierzyńska – Grota-Roweckiego – Kapelanka i dalej bez zmian.

Linia 116
Zostanie zmieniona trasa (będzie to trasa stała). Pod Fortem – Bartla – Korpala – Borkowska – Zawiła – Kobierzyńska – Grota-Roweckiego – Brożka – Łagiewniki

Linie: 106, 166, 253, 263, 608
Zostaną przywrócone na stałą trasę przez ulicę Grota-Roweckiego.
Uwaga! Przystanek Grota-Roweckiego w kierunku ul. Kobierzyńskiej w dalszym ciągu NIE będzie funkcjonować.

Linie: 178, 213, 223
Na odcinku od skrzyż. Grota-Roweckiego / Rostworowskiego (przy stacji paliw Orlen) do przystanku Borsucza w obu kierunkach będą kursować ulicami: Rostworowskiego – Kobierzyńska – Grota-Roweckiego – Brożka.
Uwaga! Przystanek Grota-Roweckiego w kierunku Ruczaju dla tych linii w dalszym ciągu NIE będzie funkcjonować.

opracowano na podstawie informacji MPK S.A. w Krakowie

Na podstawie informacji otrzymanej od Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie zawiadamia, że w dniu 16 lipca 2011 roku (sobota) planowana jest wymiana zwrotnicy przed wjazdem na pętlę Os. Piastów.
Prowadzenie prac na torowisku planowane jest w dniu 16 lipca 2011 (sobota) od ok. godz. 12:00 do ok. godz. 22:00.
W tym czasie zostanie wyłączony ruch tramwajowy w ul. Piasta Kołodzieja oraz na pętli Os. Piastów.

Komunikacja TRAMWAJOWA
Linie: 10, 17 i 21
W dniu 16 lipca 2011 roku (sobota), od ok. godz. 12:00 do ostatnich kursów w tym dniu trasy zostaną skrócone do pętli Bieńczyce

Komunikacja AUTOBUSOWA – linia zastępcza 717.
Na czas wyłączenia ruchu tramwajowego do Os. Piastów zostanie uruchomiona autobusowa linia zastępcza 717, kursująca na trasie: Os. Piastów – Piasta Kołodzieja – Rondo Piastowskie – Mikołajczyka – Rondo Hipokratesa – Bieńczyce.

opracowano na podstawie informacji MPK S.A w Krakowie

Na podstawie informacji otrzymanej od U.G. Liszki oraz Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S. A. zawiadamia, że w ww. dniach i godzinach planowane jest asfaltowanie około 800-metrowego odcinka drogi gminnej w miejscowości Jeziorzany.
W czasie asfaltowania, ww. odcinek drogi będzie wyłączany z ruchu, a autobusy linii 239 i 259 będą kursować po trasach zmienionych.
Uwaga! Asfaltowanie może się zakończyć wcześniej!

Linia 239
Kursy wykonywane po trasie wariantowej przez Ściejowice:
z Salwatora (8:15, 9:50, 11:30, 13:05, 15:35, 17:15 i 19:00)
z Jeziorzan (9:00, 10:35, 12:15, 13:55, 16:21, 18:00 i 19:45).
będą skrócone do pętli Ściejowice.
Dla tych kursów NIECZYNNE będą przystanki: Ściejowice Na Bagnach n/ż, Droga do Jeziorzan n/ż, Jeziorzany Kościół n/ż, Jeziorzany I n/ż oraz pętla Jeziorzany
Kursy: z Salwatora z godz. 14:05 oraz z Jeziorzan z godz. 15:10 (trasa przez Wołowice i Dąbrowę Szlachecką) będą wykonywane przez Rączną, z pominięciem przejazdu przez Ściejowice

Linia 259
Kursy z Salwatora (13:25, 14:40, 15:30 i 16:55) oraz z Czernichowa (14:25, 15:40 i 16:30) będą wykonywane po trasie zmienionej z pominięciem przejazdu przez Ściejowice:
Na odcinku Salwator – Piekary Górne bez zmian,
Następnie autobusy jadą trasą zmienioną przez centrum Rącznej i dalej do pętli Jeziorzany. Po zawróceniu na pętli jadą z powrotem do przystanku Rączna II n/ż i dalej po stałej trasie do Czernichowa. Z Czernichowa do Krakowa po analogicznej trasie z przejazdem i obsługą pętli Jeziorzany.
Dla ww. kursów NIECZYNNE będą przystanki: Piekary III n/ż, Ściejowice Granica n/ż, Ściejowice n/ż, Ściejowice Na Bagnach n/ż, Droga do Jeziorzan n/ż, Jeziorzany Kościół n/ż

opracowano na podstawie informacji MPK S.A. w Krakowie

Na podstawie informacji otrzymanej od Urzędu Miasta i Gminy Niepołomice oraz Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S. A. zawiadamia, że zostaną wprowadzone poniższe zmiany w funkcjonowaniu linii aglomeracyjnej 221.

W dniach 11 – 12 lipca 2011 roku (poniedziałek – wtorek), w związku z rozpoczęciem remontu skrzyżowania ulic: Grabskiej, Wimmera i Płaszowskiej w Niepołomicach zostanie wprowadzona tymczasowa zmiana trasy linii 221 na terenie Niepołomic.
Na odcinku Mały Płaszów – Niepołomice Wodna n/ż będzie kursować bez zmian, następnie trasą objazdową ulicami: Wodną – Wimmera – Kolejową – 3 Maja – Niepołomice Rynek – Niepołomice Dworzec.
Uwagi do funkcjonowania przystanków w dn. 11 – 12 lipca 2011 (pn – wt)
Przystanki NIECZYNNE w obu kierunkach:
Niepołomice Płaszowska I n/ż oraz Niepołomice Kościuszki n/ż,
Przystanek Niepołomice Wodna n/ż zostanie tymczasowo przeniesiony z ul. Grabskiej na ul. Wodną (dla obu kierunków),
Na trasie objazdowej w dn. 11 – 12 lipca 2011 (pn – wt) autobusy nie będą się zatrzymywać na istniejących przystankach.

Od dnia 13 lipca 2011 roku (środa) zostanie zamknięty most na rzece Podłężanka na granicy miejscowości Grabie i Podgrabie.
W związku z powyższym linia 221 zostanie podzielona na dwie części:
Na odcinku Mały Płaszów – Grabie Kościół (pętla przy kościele) będzie kursować linia tymczasowa oznakowana numerem 721.
Od pętli Grabie Kościół do tymczasowej pętli o nazwie Podgrabie Most (znajdującej się po drugiej stronie zamkniętego mostu) pasażerowie będą przechodzić ok. 500m. Przejście przez rzekę będzie możliwe po tymczasowej kładce wybudowanej dla pieszych.
Na odcinku Podgrabie Most – Niepołomice Dworzec będzie kursować linia 221 (z uwzględnieniem trasy objazdowej ulicami: Wodną – Wimmera i Kolejową w Niepołomicach).
Przystanki NIECZYNNE w obu kierunkach (do odwołania):
Niepołomice Płaszowska I n/ż oraz Niepołomice Kościuszki n/ż,
Od dnia 13 lipca 2011 (środa) autobusy będą się zatrzymywać dodatkowo na tymczasowych przystankach: Niepołomice Moczydło n/ż, Niepołomice Kolejowa n/ż oraz Niepołomice Fabryczna n/ż

opracowano na podstawie informacji MPK S.A. w Krakowie

Już niebawem, począwszy od 2 lipca br., ZIKIT planuje akcję dewastacji przystanków wzdłuż Kapelanki oraz ul. Monte Cassino. Wszystkie podwyższone przystanki, mające w założeniu ułatwiać wsiadanie do pojazdów komunikacji zbiorowej osobom niepełnosprawnym mają zostać…. obniżone. W momencie, gdy miasto boryka się z wielki problemami finansowymi, ZIKT lekką ręką planuje wydać 2 mln na tak bezsensowne działanie. Nie dajmy zmarnować tych pieniędzy!

Na całym świecie buduje się podwyższone przystanki mające na celu jeszcze bardziej ułatwić możliwość wejścia do pojazdów niskopodłogowych osób niepełnosprawnych. Również w Polsce zaczyna się stosować takie rozwiązania. W Krakowie próbę podjęto podczas remontu trasy na ul. Kapelanka, Monte-Cassino oraz Brożka, jednak podczas przebudowy popełniono błąd – przystanki za bardzo przysunięto do torowiska. Uniemożliwiło to wjazd na tą trasę wagonów firmy Bombardier, jednak jest to wina zbyt małej odległości przystanku od torowiska, a nie jego wysokości (!!!).

Rys. 1 – schematyczne przedstawienie stanu obecnego oraz propozycji zmian

Zgodnie z twierdzeniami pracowników ZIKIT obniżenie przystanków jest konieczne, aby trasą tą mogły jeździć bombardiery. Nie jest to jednak prawda. Bombardiery bez problemu radzą sobie z podwyższonymi przystankami. Przykłady można mnożyć, poczynając od miast zachodnich, eksploatujących pojazdy tego samego typu, przez Gdańsk, kończąc na przykładzie z…. Krakowa. Mamy bowiem w naszym mieście jeden podwyższony przystanek, na al. Pokoju, obok CH Plaza. Bombardiery jeździły już bez problemów tą trasą m. in. na linii ‘1’, zatrzymując się właśnie na tym przystanku.

Nie jest więc konieczne obniżanie przystanków (a na pewno nie o aż ok. 11cm), a jedynie ich „przycięcie” od strony torowiska.

Fakty i mity o Kapelance

Podwyższone przystanki przy Kapelance oraz ul. Monte Cassino powstały podczas przebudowy tej trasy. Takie zaprojektowanie przystanków, na wzór miast zachodnich, miało na celu ułatwienie osobom niepełnosprawnym wsiadania do wagonów niskopodłogowych. W związku z faktem, iż w wagonie NGT6 podłoga znajduje się na wysokości ok. 28cm powyżej główki szyny, również przystanki otrzymały taką wysokość. Miało to zapewnić możliwość bezproblemowego wjazdu z wózkiem / lub na wózku do wagonu, gdyż poziom podłogi w tramwaju oraz poziom przystanku byłyby takie same.

Podczas projektowania przystanków popełniono jednak błąd. Najprawdopodobniej pod uwagę wzięto niewłaściwą skrajnię wagonów lub nie wzięto pod uwagę faktu, iż w wagonach NGT6 drzwi otwierają się na zewnątrz. W efekcie krawędzie przystanków znajdują się zbyt blisko torowiska, przez co na większości przystanków w wagonach NGT6 nie da się otworzyć drzwi, a na niektórych przystankach dodatkowo tramwaj ociera się o peron. Nie jest to jednak wina samej wysokości peronów. Jest to wina zbyt małej ich odległości od torowiska.

Zdj. 1,2 – NGT6 na omawianej trasie, jak widać problemem jest głównie odległość przystanków od torowiska.

Dlaczego wyższe przystanki są lepsze dla pasażerów?

Przystanki takie są lepsze, gdyż odpowiednio wykonane ułatwiają wejście do pojazdów komunikacji miejskiej. Przy dobrze zaprojektowanym przystanku, w przypadku niskopodłogowych tramwajów oraz nowoczesnych autobusów, brak jest jakichkolwiek barier. Podłoga pojazdu znajduje się na takiej samej wysokość jak poziom przystanku. W przypadku starszych pojazdów z wysoką podłogą wejście do pojazdu również jest ułatwione, bowiem przystanek znajduje się na podobnej wysokości, jak najniższy stopień w drzwiach.

Zalety wyższych przystanków doceniło większość miast zachodnich, zalety te zaczynają również doceniać miasta polskie. W Krakowie wbrew logice idzie się w zupełnie odwrotnym kierunku, mając zamiar wydać na to dodatkowo niemałe pieniądze!

Zdj. 3, 4- autobus na zwykłym oraz podwyższonym przystanku.

Co chce zrobić ZIKIT?

ZIKIT z niewiadomych powodów chce obniżyć wszystkie przystanki na tej trasie z ok. 28cm do 17cm. Koszt przedsięwzięcia to ok. 2 mln zł, kwota spora patrząc na obecne problemy finansowe miasta. Jest to nie tylko działanie nieuzasadnione, lecz również szkodliwe dla pasażerów.

Zdj. 5 – „standardowy” przystanek KST w Krakowie – wysokość ok. 17cm. Widoczna różnica poziomów między przystankiem, a podłogą w niskopodłogowym tramwaju.

Alternatywą dla obniżania przystanków byłoby oddalenie ich krawędzi od torowiska. Przystanki powinno lekko odsunąć się od torowiska, tak, aby umożliwić bezproblemowy przejazd wagonów NGT6 oraz otwarcie drzwi. Jeśli ZIKIT nie wie jak to zrobić, może na koszt miasta warto zafundować kilku pracownikom wycieczkę do innych miast? Nawet najdroższe bilety na pociąg czy samolot to promil sumy, jaką ZIKIT chce zmarnować na obniżenie przystanków. A doświadczenia przeniesione na krakowski grunt mogą okazać się bezcenne.

Argumenty ZIKIT

- przystanki muszą być obniżone, aby na omawianą trasę mogły wjechać Bombardiery – FAŁSZ!

Problemem nie są wysokie przystanki jako takie, a ich zbyt mała odległość od torowiska.

Zdj. 6, 7, 8 – przystanek Szwedzka(ok. 25cm), Słomiana (ok. 27 cm), CH Plaza (ok. 28 cm). Według ZIKIT Bombardier nie zmieści się na pierwszych dwóch przystankach. Na trzecim o dziwo się mieści.

- z wyższych przystanków trudno jest wsiąść do autobusu – FAŁSZ!

Górna krawędź peronu przystanku o wysokości ok. 28cm znajduje się na porównywalnej wysokości co podłoga w niskopodłogowych autobusach (patrz zdjęcie nr. 4). To z niższego peronu jest trudniej wejść do autobusu, gdyż trzeba pokonać niewielki stopień.

Jedynym mogącym zaistnieć w stosunku do autobusów problemem jest kwestia części pojazdów z drzwiami otwieranymi na zewnatrz. Na omawianej trasie dotyczy to jedynie przystanku Szwedzka.

- wyższe przystanki to utrudnienie przy wsiadaniu do starszych tramwajów – FAŁSZ!

Dolny stopień w wysokopodłogowych tramwajach znajduje się na podobnej lub niewiele wyższej wysokości niż wysokość takiego przystanku. To z niższego peronu jest trudniej wejść do takiego tramwaju, gdyż różnica wysokości między przystankiem, a dolnym stopniem, jest większa.

- obniżone przystanki to ułatwienie dla osób starszych i niepełnosprawnych – FAŁSZ!

Dla osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach ułatwieniem byłyby przystanki o wysokości identycznej, jak podłoga w niskopodłogowych pojazdach. W takim przypadku osoba poruszająca się na wózku może bez problemu wjechać samodzielnie do środka. Niższe przystanki to utrudnienie dla takich osób, wózek musi pokonać różnicę poziomów, nierzadko potrzebna jest pomoc kogoś trzeciego.

- niższy przystanek to „złoty środek” w przypadku różnych typów wagonów – FAŁSZ!

W tramwajach i autobusach kursujących obecnie po Krakowie podłoga ani najniższy stopień w drzwiach wejściowych nie znajduje się wbrew twierdzeniom pracowników ZIKITU niżej, niż wysokość obecnych przystanków na Kapelance.

- perony o wysokości 17cm powinny być w całym mieście – BEZSENS!

W całym mieście powinno dążyć się do budowy przystanków o wysokości dostosowanej do wysokości podłogi w pojazdach niskopodłogowych. Tak jest na zachodzie, tak robi się w coraz większej ilości miast w Polsce. Dlaczego Kraków ma pozostawać w tyle?

Podsumowanie

Urzędnicy bojąc się odpowiedzialności nie chcą popełnić kolejnego błędu. Dobrze zrobiony podwyższony przystanek to korzyść dla pasażera, co pokazują przykłady innych  miast. W Krakowie jest to jednak pewna nowość, na której się przez przypadek sparzono. Po co więc robić udogodnienia, skoro można iść po najmniejszej linii oporu.  Przystanek niższy to rozwiązanie sprawdzone,  pewność, że nie popełni się błędu. A że gorzej dla pasażerów, a że drożej, a co to urzędnika w Krakowie obchodzi….