Tagi: ZIKIT

X sezon Krakowskiej Linii Muzealnej zakończony

Dobiegł właśnie końca X sezon Krakowskiej Linii Muzealnej. W tym roku zabytkowe tramwaje wyjechały 1 lipca i jeździły aż do 16 września. Początkowo linia miała jeździć do 2 września, jednak z okazji Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu jedną z atrakcji był właśnie tramwaj linii 0. Chcąc zachować ciągłość kursowania, tramwaj wyjechał także 9 września. Dla wielu ludzi była to niespodzianka, wywołująca uśmiech na twarzy, bo nie wszyscy zdążyli się przejechać w wakacje.
Dodatkową atrakcją były zabytkowe autobusy, które wyjechały w ramach KLM 4 razy. 1 lipca wyjechał Jelcz 272 MEX (potocznie zwany Ogórkiem) na linię 502, kursującego na trasie Plac Centralny – Cracovia. 22 lipca był prawdziwą gratką dla miłośników autobusów, bowiem wtedy uruchomiono specjalnie na ten dzień linię 132 (Kombinat – Nowy Kleparz), na której można było zobaczyć krótkiego Ogórka, Jelcza PR110, Ikarusa 280.26 oraz największą niespodziankę, czyli Jelcza 021. Jest to przegubowa wersja Ogórka, który został odremontowany wspólnie z miłośnikami, którzy wykonali tym samym kawał dobrej roboty. 15 sierpnia na ulice wyjechał tylko Jelcz 272 MEX na linię 153 (Os. Piastów – Szpital Żeromskiego). 2 września na linię 105 wysłano Jelcza 021 i Ikarusa 280.26. Największe zainteresowanie było widać zarówno przegubowym Ogórkiem, jak i krótkim. Trudno się dziwić, skoro te autobusy można nazwać prawdziwymi zabytkami. Nie oszukujmy się, Jelcz PR110 czy Ikarus wyglądają zbyt współcześnie, aby budziły tak wielkie zainteresowanie.

Jeśli chodzi o zabytkowe tramwaje, to można było spotkać składy eNek, Sanoków, wagony solo oraz “nowocześniejszy” zabytek. W ramach KLM jeździły dwa składy eNek, N-ND #26-538 (skład ręczny) i #20-511 (skład automatyczny), z Sanoków jeździł SN1-PN3 (#37-555) i SN2-PN2 (#87-524, #87-530), z tzw. solówek Linke Hofamnn #1076. Z kolei tym nowocześniejszym zabytkiem był Konstal 102N #203. Jednorazowo 19 sierpnia wyjechało ciekawe połączenie w postaci składu N-PN2 #26+524.

Oczywiście, podobnie jak w latach ubiegłych, funkcje konduktorów pełniły osoby z Krakowskiego Klubu Modelarzy Kolejowych oraz osoby w różny sposób powiązane z Klubem. Głównym zadaniem konduktorów jest czuwanie nad bezpieczeństwem pasażerów, obsługa ręcznych drzwi, sprzedaż biletów, rozdawanie biletów pamiątkowych, udzielanie informacji, pomoc motorniczemu przy przekładaniu zwrotnic oraz przy cofaniu tramwaju na ulicy św. Wawrzyńca, bowiem aby podjechać pod samo Muzeum Inżynierii Miejskiej, trzeba wycofać.

Nowością w tym roku była wariantowa trasa do Kopca Wandy. Linia 0 wykonywała w ciągu dnia 5 kółek (3 do Cichego Kącika i 2 do Kopca Wandy). Na wybranych kursach, o mijanych miejscach opowiadał przewodnik, który zapraszał chętnych do wejścia na szczyt Kopca Wandy, później wracając do tramwaju szlakiem Twierdzy Kraków przez tajne przejście. Kto był, ten wie o czym mowa.

W tym roku Krakowska Linia Muzealna ma swój jubileusz. Już od dziesięciu lat jeździ po Krakowie. Na samym początku zabytki jeździły na linii nr 2, gdyż nie istniała wtedy jeszcze “zerówka”. Od tamtego czasu trochę się zmieniło, ale cel pozostał ten. Przypomnieć i pokazać ludziom, jak dawniej się podróżowało tramwajem.

_______________________________

Pozdrawiam i zapraszam za rok

Marcin Filipowski
(http://photokrakow.wordpress.com/)

Batalia o komunikację

Każdy, kto choć trochę interesuje się komunikacją miejską i podróżuje po różnych polskich, europejskich czy światowych miastach ma okazję do porównania oferty komunikacyjnej. Spróbuję dziś pokazać pozytywne i negatywne strony krakowskiej komunikacji, jak również postaram się przedstawić jakie pomysły na usprawnienie komunikacji mają ludzie się nią interesujący. Od tego też zacznę.

Naród polski jak wiadomo nie od dziś ma tendencję do narzekania. I takie narzekanie nie omija również komunikacji. Czasem krytyka jest zasadna, czasem nie, a czasem autor tworu, w którym na coś narzeka nie ma do tego przesłanek, ale co tam, kto by się przejmował tym, że linia nie jest nikomu potrzebna,  ale fajnie, że jeździ! Ale dziś może nie o tym, szkoda czasu na czytanie.

Ogólne na chwilę obecną znaczna cześć narodu uważa się za ekspertów od wszystkiego (wiem, mnie też się czasem po części udziela) – jedni zapaleni prokuratorzy amatorzy, drudzy znawcy sterowników sygnalizacji świetlnych, trzeci eksperci od katastrof lotniczych, a jeszcze inni uważają się za ekspertów od komunikacji.  I tak oto na krakowskich forach można spotkać dwa przeciwstawne bloki militarne mające na celu usprawnienie lub rozwalenie komunikacji. Swoją drogą chwała, że niektórzy z tych osób nie odpowiadają za komunikację. Jeden blok w swoich postach w większości przypadków podtrzymuje stronę Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu, tj. przeprowadzenie remaszrutyzacji i likwidacji linii, które na sporej części trasy jeżdżą po trasie tramwaju. Drugi blok ( m.in. opozycja z Bieżanowa i Francji) domaga się pozostawienia schematu połączeń, który funkcjonuje na chwilę obecną oraz zwiększenia częstotliwości niektórych linii (lub uruchomienie nowych.) Oczywiście zdarzają się osoby, które w niektórych przypadkach mają sporne opinie oraz tacy, który wolą nie zabierać głosu.

Ktoś się zapyta co w tym takiego specjalnego? Każdy ma swoje zdanie, każdy ma jakiś pomysł. Niektóry lepszy, niektóry gorszy. Tylko czy pisząc daną propozycję patrzy się na nią obiektywnie, czy tylko ‚bo mi tak będzie lepiej’? Niektórzy nie potrafią zrozumieć, że czasem trzeba przełamać stare obyczaje, bo nowe mogą okazać się lepsze. Osoby, które chcą, aby było dobrze moim zdaniem muszą dysponować jakąś kulturą wobec organizatora komunikacji, przecież ZIKiT może wykorzystać którąś z ich propzycji. I trzeba pamiętać, że sytuacja finansowa miasta miasta nie jest najlepsza.

Od nowego roku nastąpiło kilka znaczących zmian w komunikacji, jednych lepszych, drugich gorszych. Kilka decydujących zmian jeszcze przed nami. Do negatywnych można zaliczyć ograniczanie komunikacji w okresie świąt wielkanocnych, cięcia niektórych linii (132, 163), dalsze utrzymywanie linii nr 522, zaś do pozytywnych na pewno skrócenie linii 128, 124 do ronda Grunwaldzkiego po uruchomieniu linii tramwajowej na Ruczaj, uruchomienie nowego autobusu nr 439. Teraz tylko trzymać należy trzymać kciuki za kolejny  postulat, czyli większe autobusy na linii 137. Nie taki ZIKiT straszny jak go przedstawiają niektórzy miłośnicy.

Krystian Suder.

Remont torowiska w ciągu ul. Wielickiej – Limanowskiego.

Na podstawie informacji otrzymanej od Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S. A. w Krakowie zawiadamia, że od 8 sierpnia 2011r. będzie prowadzony remont torowiska w ciągu ul. Wielickiej – Limanowskiego.

W związku z remontem zostanie wyłączony ruch tramwajowy na odcinku: Limanowskiego / Na Zjeździe – Wielicka – Dworcowa.

W związku z tym:

Linie: 3, 6, 7, 9, 23, 24, 51, 163 – zostaną zawieszone

Linia 13

Trasa zmieniona: Bronowice Małe – Karmelicka – Basztowa – Dworzec Gł. – Westerplatte – Poczta Gł. – św. Gertrudy – Stradomska – Krakowska – most Piłsudskiego – Korona – Limanowskiego – PL. BOHATERÓW GETTA, powrót: pl. Bohaterów Getta – most Powstańców Śl. – Starowiślna – Poczta Gł. – Basztowa – Dunajewskiego – Bronowice Małe

Linia 50

Trasa zmieniona: Krowodrza Górka – Dworzec Towarowy – Dworzec Gł. Tunel – Rondo Mogilskie – Rondo Grzegórzeckie – Grzegórzecka – Starowiślna – most Powstańców Śl. – PL. BOHATERÓW GETTA – powrót: Limanowskiego – most Piłsudskiego – Krakowska – Dietla – Grzegórzecka – i dalej po stałej trasie do Krowodrzy Górki

 

Zostaną uruchomione tymczasowe linie tramwajowe nr 71, 73, 74, 76, 79:

Linia 71

Trasa okrężna: Dworzec Towarowy – Dworzec Gł. Tunel – Rondo Mogilskie – Rondo Grzegórzeckie – Grzegórzecka – Dietla – Krakowska – most Piłsudskiego – KORONA – Limanowskiego – pl. Boh.Getta – Starowiślna – Grzegórzecka – Rondo Grzegórzeckie – Rondo Mogilskie – Dworzec Gł. Tunel – Dworzec Towarowy.

Linia 73

Dworcowa – Wielicka – Teligi – Ćwiklińskiej – Bieżanów Nowy

Linia 74

Dworcowa – Wielicka – Nowosądecka – Witosa – Kurdwanów

Linia 76

Salwator – Zwierzyniecka – Franciszkańska – pl. Wszystkich Świętych – Św. Gertrudy – Stradomska – Krakowska – most Piłsudskiego – Limanowskiego – pl. Boh. Getta – Na Zjeździe – most Powstańców Śl. – Starowiślna – Poczta Gł. – Westerplatte – Dworzec Gł. – Basztowa – Długa – Dworzec Towarowy

Linia 79

Krowodrza Górka – Dworzec Towarowy – Długa – Dunajewskiego – Podwale – Franciszkańska – pl. Wszystkich Św. – Św. Gertrudy – Stradomska – Krakowska – most Piłsudskiego – Limanowskiego – pl. Boh. Getta – most Powstańców Śl. – Starowiślna – Grzegórzecka – Rondo Grzegórzeckie – Rondo Mogilskie – Mogilska – al. Jana Pawła II – Rondo Czyżyńskie – Bieńczycka – Rondo Kocmyrzowskie – al. Andersa – Broniewskiego – Mikołajczyka – Srebrnych Orłów – Mistrzejowice

 

Zostaną uruchomione tymczasowe linie autobusowe nr 750, 774 

Linia 750

Plac Bohaterów Getta – Na Zjeździe – Wielicka – Dworcowa – Dworzec Płaszów

Linia 774

Dworzec Płaszów – Wielicka – Powstańców Wlkp.– dalej po trasie linii 163 do Kombinatu.

 

Bilety okresowe wykupione na linie 3, 6, 7, 9, 13, 50, 51 i 163 zachowują ważność na trasach stałych i zmienionych oraz w liniach tymczasowych 71, 73, 74, 76, 79, 750 i 774.

Bilety jednoprzejazdowe, Dotyczy linii tymczasowych  71, 73, 74, 76, 79, 750 i 774. W przypadku korzystania z przejazdu łączonego (linia podstawowa + linia tymczasowa) bilet jednoprzejazdowy, skasowany w jednym z pojazdów tych linii, zachowuje ważność w pojeździe drugim, jak również w pojazdach, których trasa pokrywa się z trasą linii zastępczej, przez 1 godzinę od chwili skasowania

Skrócenie stałych tras linii 207, 217, 227, 237, 247, 297 do pętli Krowodrza Górka

Na podstawie informacji otrzymanej od Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S. A. w Krakowie zawiadamia, że od dnia 23 lipca 2011 roku (sobota) zostaną wprowadzone poniższe zmiany w komunikacji autobusowej.

Linie: 207, 217, 227, 237, 247, 297

Stałe trasy zostaną skrócone do pętli Krowodrza Górka.

Od ulicy Prądnickiej autobusy będą dojeżdżać do pętli Krowodrza Górka ulicą Fieldorfa-Nila.

W związku ze zmianą trasy zostaną zlikwidowane dotychczasowe przystanki dla linii 207, 217, 227, 237, 247 i 297 na odcinku Nowy Kleparz – Lekarska

Bilety okresowe wykupione na linię 207, 217, 227, 237, 247 i/lub 297:

Przed zmianą trasy (do 22 lipca 2011, piątek – włącznie) będą ważne na dotychczasowej trasie oraz w tramwajach na odcinku: Krowodrza Górka – Dworzec Towarowy – Nowy Kleparz,

do końca okresu ważności znajdującego się na bilecie

Po zmianie trasy (od 23 lipca 2011 roku, sobota) będą ważne wyłącznie na nowej stałej trasie skróconej do pętli Krowodrza Górka.

Zatrzymajmy dewastację przystanków na Kapelance!

Już niebawem, począwszy od 2 lipca br., ZIKIT planuje akcję dewastacji przystanków wzdłuż Kapelanki oraz ul. Monte Cassino. Wszystkie podwyższone przystanki, mające w założeniu ułatwiać wsiadanie do pojazdów komunikacji zbiorowej osobom niepełnosprawnym mają zostać…. obniżone. W momencie, gdy miasto boryka się z wielki problemami finansowymi, ZIKT lekką ręką planuje wydać 2 mln na tak bezsensowne działanie. Nie dajmy zmarnować tych pieniędzy!

Na całym świecie buduje się podwyższone przystanki mające na celu jeszcze bardziej ułatwić możliwość wejścia do pojazdów niskopodłogowych osób niepełnosprawnych. Również w Polsce zaczyna się stosować takie rozwiązania. W Krakowie próbę podjęto podczas remontu trasy na ul. Kapelanka, Monte-Cassino oraz Brożka, jednak podczas przebudowy popełniono błąd – przystanki za bardzo przysunięto do torowiska. Uniemożliwiło to wjazd na tą trasę wagonów firmy Bombardier, jednak jest to wina zbyt małej odległości przystanku od torowiska, a nie jego wysokości (!!!).

Rys. 1 – schematyczne przedstawienie stanu obecnego oraz propozycji zmian

Zgodnie z twierdzeniami pracowników ZIKIT obniżenie przystanków jest konieczne, aby trasą tą mogły jeździć bombardiery. Nie jest to jednak prawda. Bombardiery bez problemu radzą sobie z podwyższonymi przystankami. Przykłady można mnożyć, poczynając od miast zachodnich, eksploatujących pojazdy tego samego typu, przez Gdańsk, kończąc na przykładzie z…. Krakowa. Mamy bowiem w naszym mieście jeden podwyższony przystanek, na al. Pokoju, obok CH Plaza. Bombardiery jeździły już bez problemów tą trasą m. in. na linii ‘1’, zatrzymując się właśnie na tym przystanku.

Nie jest więc konieczne obniżanie przystanków (a na pewno nie o aż ok. 11cm), a jedynie ich „przycięcie” od strony torowiska.

Fakty i mity o Kapelance

Podwyższone przystanki przy Kapelance oraz ul. Monte Cassino powstały podczas przebudowy tej trasy. Takie zaprojektowanie przystanków, na wzór miast zachodnich, miało na celu ułatwienie osobom niepełnosprawnym wsiadania do wagonów niskopodłogowych. W związku z faktem, iż w wagonie NGT6 podłoga znajduje się na wysokości ok. 28cm powyżej główki szyny, również przystanki otrzymały taką wysokość. Miało to zapewnić możliwość bezproblemowego wjazdu z wózkiem / lub na wózku do wagonu, gdyż poziom podłogi w tramwaju oraz poziom przystanku byłyby takie same.

Podczas projektowania przystanków popełniono jednak błąd. Najprawdopodobniej pod uwagę wzięto niewłaściwą skrajnię wagonów lub nie wzięto pod uwagę faktu, iż w wagonach NGT6 drzwi otwierają się na zewnątrz. W efekcie krawędzie przystanków znajdują się zbyt blisko torowiska, przez co na większości przystanków w wagonach NGT6 nie da się otworzyć drzwi, a na niektórych przystankach dodatkowo tramwaj ociera się o peron. Nie jest to jednak wina samej wysokości peronów. Jest to wina zbyt małej ich odległości od torowiska.

Zdj. 1,2 – NGT6 na omawianej trasie, jak widać problemem jest głównie odległość przystanków od torowiska.

Dlaczego wyższe przystanki są lepsze dla pasażerów?

Przystanki takie są lepsze, gdyż odpowiednio wykonane ułatwiają wejście do pojazdów komunikacji miejskiej. Przy dobrze zaprojektowanym przystanku, w przypadku niskopodłogowych tramwajów oraz nowoczesnych autobusów, brak jest jakichkolwiek barier. Podłoga pojazdu znajduje się na takiej samej wysokość jak poziom przystanku. W przypadku starszych pojazdów z wysoką podłogą wejście do pojazdu również jest ułatwione, bowiem przystanek znajduje się na podobnej wysokości, jak najniższy stopień w drzwiach.

Zalety wyższych przystanków doceniło większość miast zachodnich, zalety te zaczynają również doceniać miasta polskie. W Krakowie wbrew logice idzie się w zupełnie odwrotnym kierunku, mając zamiar wydać na to dodatkowo niemałe pieniądze!

Zdj. 3, 4- autobus na zwykłym oraz podwyższonym przystanku.

Co chce zrobić ZIKIT?

ZIKIT z niewiadomych powodów chce obniżyć wszystkie przystanki na tej trasie z ok. 28cm do 17cm. Koszt przedsięwzięcia to ok. 2 mln zł, kwota spora patrząc na obecne problemy finansowe miasta. Jest to nie tylko działanie nieuzasadnione, lecz również szkodliwe dla pasażerów.

Zdj. 5 – „standardowy” przystanek KST w Krakowie – wysokość ok. 17cm. Widoczna różnica poziomów między przystankiem, a podłogą w niskopodłogowym tramwaju.

 

Alternatywą dla obniżania przystanków byłoby oddalenie ich krawędzi od torowiska. Przystanki powinno lekko odsunąć się od torowiska, tak, aby umożliwić bezproblemowy przejazd wagonów NGT6 oraz otwarcie drzwi. Jeśli ZIKIT nie wie jak to zrobić, może na koszt miasta warto zafundować kilku pracownikom wycieczkę do innych miast? Nawet najdroższe bilety na pociąg czy samolot to promil sumy, jaką ZIKIT chce zmarnować na obniżenie przystanków. A doświadczenia przeniesione na krakowski grunt mogą okazać się bezcenne.

 

Argumenty ZIKIT

– przystanki muszą być obniżone, aby na omawianą trasę mogły wjechać Bombardiery – FAŁSZ!

Problemem nie są wysokie przystanki jako takie, a ich zbyt mała odległość od torowiska.

Zdj. 6, 7, 8 – przystanek Szwedzka(ok. 25cm), Słomiana (ok. 27 cm), CH Plaza (ok. 28 cm). Według ZIKIT Bombardier nie zmieści się na pierwszych dwóch przystankach. Na trzecim o dziwo się mieści.

– z wyższych przystanków trudno jest wsiąść do autobusu – FAŁSZ!

Górna krawędź peronu przystanku o wysokości ok. 28cm znajduje się na porównywalnej wysokości co podłoga w niskopodłogowych autobusach (patrz zdjęcie nr. 4). To z niższego peronu jest trudniej wejść do autobusu, gdyż trzeba pokonać niewielki stopień.

Jedynym mogącym zaistnieć w stosunku do autobusów problemem jest kwestia części pojazdów z drzwiami otwieranymi na zewnatrz. Na omawianej trasie dotyczy to jedynie przystanku Szwedzka.

– wyższe przystanki to utrudnienie przy wsiadaniu do starszych tramwajów – FAŁSZ!

Dolny stopień w wysokopodłogowych tramwajach znajduje się na podobnej lub niewiele wyższej wysokości niż wysokość takiego przystanku. To z niższego peronu jest trudniej wejść do takiego tramwaju, gdyż różnica wysokości między przystankiem, a dolnym stopniem, jest większa.

– obniżone przystanki to ułatwienie dla osób starszych i niepełnosprawnych – FAŁSZ!

Dla osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach ułatwieniem byłyby przystanki o wysokości identycznej, jak podłoga w niskopodłogowych pojazdach. W takim przypadku osoba poruszająca się na wózku może bez problemu wjechać samodzielnie do środka. Niższe przystanki to utrudnienie dla takich osób, wózek musi pokonać różnicę poziomów, nierzadko potrzebna jest pomoc kogoś trzeciego.

– niższy przystanek to „złoty środek” w przypadku różnych typów wagonów – FAŁSZ!

W tramwajach i autobusach kursujących obecnie po Krakowie podłoga ani najniższy stopień w drzwiach wejściowych nie znajduje się wbrew twierdzeniom pracowników ZIKITU niżej, niż wysokość obecnych przystanków na Kapelance.

– perony o wysokości 17cm powinny być w całym mieście – BEZSENS!

W całym mieście powinno dążyć się do budowy przystanków o wysokości dostosowanej do wysokości podłogi w pojazdach niskopodłogowych. Tak jest na zachodzie, tak robi się w coraz większej ilości miast w Polsce. Dlaczego Kraków ma pozostawać w tyle?

 

Podsumowanie

Urzędnicy bojąc się odpowiedzialności nie chcą popełnić kolejnego błędu. Dobrze zrobiony podwyższony przystanek to korzyść dla pasażera, co pokazują przykłady innych  miast. W Krakowie jest to jednak pewna nowość, na której się przez przypadek sparzono. Po co więc robić udogodnienia, skoro można iść po najmniejszej linii oporu.  Przystanek niższy to rozwiązanie sprawdzone,  pewność, że nie popełni się błędu. A że gorzej dla pasażerów, a że drożej, a co to urzędnika w Krakowie obchodzi….


Zmiany w komunikacji autobusowej i tramwajowej od 23 czerwca 2011

Od 23 czerwca 2011 roku (czwartek) zostaną wprowadzone poniższe zmiany w komunikacji autobusowej i tramwajowej:

Linie: 103, 104, 118, 136, 141, 149, 437, 451 – zostaną zawieszone
Kursy wariantowe linii 151 na odcinku Pod Fortem – Os. Kliny zostaną zawieszone
Bilety okresowe wykupione na linie zawieszone zachowują ważność we wszystkich pojazdach komunikacji miejskiej kursujących na trasie pokrywającej się ze stałą trasą danej linii, która została zawieszona.

Linie: 115, 192 – Stałe trasy zostaną skrócone do Dworca Głównego Wschód.
W związku ze zmianą stałej trasy zostaną zlikwidowane dotychczasowe przystanki na odcinku Uniwersytet Ekonomiczny – Krakowska Akademia
Bilety okresowe wykupione na linię 115:
– Przed zmianą trasy (do 22 czerwca 2011, środa – włącznie) zachowują ważność na dotychczasowej trasie – do końca okresu ważności biletu okresowego,
– Po zmianie trasy (od 23 czerwca 2011 roku, czwartek) zachowują ważność wyłącznie na nowej stałej trasie skróconej do Dworca Głównego Wschód.

Linie: 120, 220, 240 – Stałe trasy zostaną skrócone do pętli Krowodrza Górka
Od ulicy Batalionu „Skała” AK autobusy będą dojeżdżać do pętli Krowodrza Górka ulicą Krowoderskich Zuchów (jak linie 138 i 194).
Zostaną zlikwidowane dotychczasowe przystanki dla linii 120, 220 i 240 na odcinku Nowy Kleparz – Prądnicka – Wybickiego – Łokietka
Bilety okresowe wykupione na linię 120, 220 i/lub 240:
– Przed zmianą trasy (do 22 czerwca 2011, środa – włącznie) zachowują ważność w autobusach kursujących na dotychczasowej trasie do Nowego Kleparza oraz w tramwajach na odcinku: Krowodrza Górka – Dworzec Tow. – Nowy Kleparz, do końca okresu ważności biletu okresowego.
– Po zmianie trasy (od 23 czerwca 2011 roku, czwartek) zachowują ważność wyłącznie na nowej stałej trasie skróconej do pętli Krowodrza Górka.

Linie: 172, 173 – Zostaną przywrócone na swoje stałe trasy:
Linia 173: od przystanku Bronowice Wiadukt ponownie będzie kursować przez Rondo Ofiar Katynia – Conrada – Weissa – Azory
Linia 172: ponownie będzie kursować na odcinku: Opolska – Conrada – Rondo Ofiar Katynia – Armii Krajowej – Balicka – Bronowice Małe.

Linie: 772, 773 – Linie czasowe zostaną zlikwidowane

Linia 183 – Stała trasa zostanie częściowo zmieniona i wydłużona do pętli Prokocim UJ / Wydział Farmaceutyczny UJ
Od ulicy Ćwiklińskiej autobusy będą kursować ulicami: Teligi – Kostaneckiego – Jakubowskiego – Kostaneckiego.
Linia 183 nie będzie wjeżdżać w ul. Aleksandry i nie będzie obsługiwać pętli autobusowej Bieżanów Nowy.

Linia 425 – Zostanie zmieniona trasa oraz numer linii (z 425 na 148).  Nowa stała trasa: Dworzec Gł. Wschód – Rondo Mogilskie – Brodowicza – Pilotów – Młyńska – Lublańska – Rondo Barei – Dobrego Pasterza – Bohomolca – Mistrzejowice – ks. Jancarza – Srebrnych Orłów – Mikołajczyka – Szpital Rydygiera
Bilety okresowe wykupione na linię 425:
– Przed zmianą trasy (do 22 czerwca 2011, środa – włącznie) zachowują ważność w autobusach kursujących na dotychczasowej trasie linii 425, do końca okresu ważności biletu okresowego
– Po zmianie trasy (od 23 czerwca 2011 roku, czwartek) zachowują ważność wyłącznie na nowej stałej trasie linii oznaczonej nowym numerem 148.

Linie: 502, 522 – Trasy pozostają bez zmian.
Zostaną wprowadzone zmiany w obsłudze przystanków:
Przystanek o nazwie Pilotów w kierunku centrum Krakowa zostanie zlikwidowany dla linii 502 i 522.
W zamian za zlikwidowany przystanek Pilotów (w kierunku centrum Krakowa) zostanie uruchomiony przystanek Rondo Młyńskie.
Przystanki w kierunku Pl. Centralnego będą funkcjonować bez zmian.

Linie: 12, 18, 23, 24 – Zawieszone

Linia 19 – Zostanie wprowadzona tymczasowa zmiana trasy: Borek Fałęcki – Łagiewniki – Brożka – Kapelanka – Monte Cassino – most Grunwaldzki – Dietla – Stradomska – Św. Gertrudy – Poczta Główna – Westerplatte – Dworzec Główny – Pawia – Dworzec Towarowy – Krowodrza Górka

Bilety okresowe wykupione na linie zawieszone 12, 18, 23 i/lub 24 zachowują ważność we wszystkich pojazdach komunikacji miejskiej kursujących na trasie pokrywającej się ze stałą trasą danej linii, która została zawieszona.

opracowano na podstawie informacji MPK S.A. w Krakowie

Zmiany w obsłudze komunikacji aglomeracyjnej w Gminach Czernichów i Liszki

Od dnia 11 czerwca 2011 roku (sobota) zostaną wprowadzone zmiany w obsłudze komunikacji aglomeracyjnej na obszarze Gmin Czernichów i Liszki.

Jednocześnie przypominamy, że od marca 2011 roku do odwołania trwają remonty: mostu na rzece Sance w Kryspinowie oraz drogi powiatowej w Czułowie. Planowane od 11 czerwca 2011 roku zmiany w stałych trasach linii: 229, 239 i 269 uwzględniają powyższe remonty.

  • Linie: 209, 226 – Trasy i przystanki pozostają bez zmian. Zostaną wprowadzone korekty w rozkładzie jazdy dla niektórych kursów tych linii.
  • Linia 229 – Na odcinku Liszki UG – Wodociągi n/ż w dalszym ciągu (do odwołania) będzie kursować trasą objazdową przez Borki i Piekary z pominięciem Kryspinowa i Bielan. Po zakończeniu remontu mostu linia 229 wróci na swoją stałą trasę.
  • Linia 239 – Zostanie wprowadzona korekta stałej trasy i przystanków w rejonie miejscowości Rączna. Część kursów będzie wykonywana na nowym odcinku trasy przez centrum Rącznej (z obsługą nowego przystanku Rączna Kościół n/ż) oraz przez Rączną Podlas n/ż i Rączną Dzikowiec n/ż. Uwaga! Przystanek o nazwie Stawiszki n/ż zostanie zlikwidowany. Jednocześnie przypominamy, że w związku z remontem mostu na Sance – na odcinku Liszki UG – Kryspinów do odwołania linia 239 kursuje obecną  trasą objazdową  przez Budzyń i Cholerzyn.
  • Linia 249 – Na odcinku Liszki UG – Wodociągi n/ż nadal będzie kursować obecną trasą przez Borki i Piekary. Uwaga! Od dnia 11 czerwca 2011 roku (sobota) będzie to stała trasa linii 249.
  • Linia 259 – Trasa linii 259 zostanie wydłużona do Czernichowa. Trasa podstawowa: Salwator – Księcia Józefa – Mirowska – Piekary – Rączna – Rączna II – Rączna Osiedle – Dąbrowa Szlachecka – Wołowice – Czernichów. Trasa wariantowa: Salwator – Księcia Józefa – Mirowska – Piekary – Ściejowice – Jeziorzany – Rączna II – Rączna Osiedle – Dąbrowa Szlachecka – Wołowice – Czernichów
  • Linia 269 – Trasa linii 269 zostanie wydłużona z Czułowa do Rybnej i Czułówka. Trasa podstawowa: Salwator – Bielany – Kryspinów – Budzyń – Cholerzyn – Mników – Mników Skały – Czułów Skały (trasa objazdowa) – Czułów (Kapliczka) – Rybna Nowy Świat – Rybna – droga wojewódzka 780 – Czułówek – Czułówek Kapliczka. Trasa wariantowa: Salwator – Księcia Józefa – Bielany – Kryspinów – Budzyń – Cholerzyn – Mników – Mników Skały – Czułów Skały (trasa objazdowa) – Czułów – Rybna Nowy Świat – Rybna – Rybna Dolna.
  • Bilety okresowe wykupione na jedną z linii: 229, 239, 249, 259 i/lub 269 zachowują ważność na trasach objazdowych i zmienionych.
  • Rozkłady jazdy ww. linii zostaną zmienione.
  • Linia 279 – Zostanie zlikwidowana. Obsługę miejscowości Czułówek i Rybna zapewni linia 269 kursująca po nowej trasie (wydłużonej z Czułowa). Bilety okresowe wykupione na linię 279 zachowują ważność: w autobusach linii 269, we wszystkich autobusach kursujących po dotychczasowej trasie linii 279 – do końca okresu ważności znajdującego się na bilecie.
  • Linia 289 – Zostanie zlikwidowana. Obsługę miejscowości Dąbrowa Szlachecka i Wołowice zapewni linia 259 kursująca po nowej trasie, natomiast obsługę przystanków Rączna Dzikowiec i Rączna Podlas zapewni linia 239 (kursy wariantowe). Bilety okresowe wykupione na linię 289 zachowują ważność: w autobusach linii 239 i 259, we wszystkich autobusach kursujących po dotychczasowej trasie linii 289 – do końca okresu ważności znajdującego się na bilecie.

opracowano na podstawie informacji MPK S.A. w Krakowie