Serdecznie zapraszamy na mecz piłki nożnej, w którym zmierzą się drużyny Orły Fotozajezdnia i MPK Podgórze.

Mecz odbędzie się w poniedziałek 14 listopada o godz. 18:00, na boisku TS Tramwaj przy ul. Praskiej 61A.

Serdecznie zapraszamy do kibicowania naszym zawodnikom.

Piątkowe popołudnie, mecz ligii MPK na boisku Płaszowianki. Jeden z zawodników doznaje poważnej kontuzji.
Chcąc pomóc swojemu koledze, kierowcy i motorniczowie rozegrali charytatywny mecz, który miał miejsce 5 listopada przy ulicy Praskiej na boisku TS Tramwaj. Tu nie liczył się wynik. Liczyła się pomoc i dobre zgranie zawodników. Pamiętajmy, że podczas rozgrywek ligii MPK, każda zajezdnia wystawia swoją drużynę. Teraz skład motorniczych był mieszany z obu zajezdni, kierowców natomiast z trzech. Musieli dobrze współpracować, aby trafić do bramki przeciwników. Rywalizacja była zacięta, nie brakowało rzutów rożnych, rzutów karnych czy sytuacji podbramkowych, czyli krótko mówiąc byliśmy świadkami dobrej gry. Duże obawy mieliśmy co do pogody, lecz ta była łaskawa i rozpieszczała nas pięknym słońcem. Mecz trwał 1,5 godziny, czyli 2x po 45 minut. W przerwie rozegrano konkurs rzutów karnych. Dla zawodników mecz był zapewne wyczerpujący, co dało się zauważyć w drugiej połowie. Frekwencja na trybunach była niewielka, choć wszyscy spodziewali się chyba większej ilości kibiców. Taki mecz, to bardzo ładny gest ze strony pracowników MPK, którzy zorganizowali się, aby pomóc kontuzjowanemu Adamowi Bieleckiemu. Na koniec wszyscy zostali zaproszeni na poczęstunek. Podczas całego spotkania czuć było miłą, ciepłą (wręcz rodzinną) atmosferę na boisku, dzięki czemu można było poczuć się, jak u siebie.

>>> ZDJĘCIA<<<

Marcin Filipowski

Tegoroczny dzień Wszystkich Świętych dobiegł końca. Skończyły się dodatkowe linie i częstsze kursy. Czas wrócić do szarej codzienności, ale nie o tym teraz chcę napisać. Czas podsumować, jak w tym roku wyglądały wzmocnienia, organizacja i obsada linii, kursujących na cmentarze i nie tylko. Największą zmianą jest numeracja linii cmentarnych. Zrezygnowano z numerów zaczynających się cyfrą ‚9’ i zastąpiono je numerami zaczynającymi się na ‚8’. Zmieniono też kolorystykę oznaczeń linii cmentarnych. Jest nadal niebieskie tło, lecz numery są teraz białe, a nie jak rok temu czarne. Dla mnie jest obecnie czytelniejszy taki układ, ale o gustach się nie dyskutuje. Zatem przejdźmy może do konkretów.

Już w przedostatni weekend października uruchomiona została dodatkowa linia tramwajowa 83 z Bieżanowa Nowego do Cmentarza Rakowickiego, a niektóre linie wzmocniono.
22 października na linii 2 zagościły Bombardiery NGT6, na 83 pasażerów woziły składy stopiątek, wzmocniono linie 142 i 184. Na tej pierwszej pojawiły się MANy BM702/705/706/709/710, na drugiej zaś przegubowe Jelcze i bieńczycki Solaris Urbino 18. Ponadto na linii 107 był DJ662. Po południu na ulicy Rakowickiej mieliśmy… tak, dobrze myślicie, mieliśmy zatrzymanie.
23 października niewiele różnił się od poprzedniego dnia. Różnica była taka, że na linię 184 wysłano Mercedesy (DC509/523/526/527) zamiast Jelczy.

Minął tydzień, nastał ostatni weekend października, wiele osób musiało dojechać na cmentarze, więc i komunikacja miejska musiała dobrze funkcjonowac. Uruchomiono 4 dodatkowe linie tramwajowe (82, 83, 85, 86) i 5 linii autobusowych do cmentarzy (801, 804, 810, 811, 812). Zawieszono wtedy „osiemnastkę”, a linie 1, 2, 23, 105/405 i 184 jeździły według specjalnego rozkładu w te dni.
29 października na 83 podobnie jak tydzień wcześniej jeździły składy 105Na, 82 i 85 obsadzono Ufokami, a 86 wiedeńskimi E1+c3. „Dwójka” oczywiście w NGT6, podobnie jak 23, swoją premierę na 10-03 miał N8S o numerze 3011, który postanowił się zepsuć pod koniec dnia. Na 801 jeździły przegubowe auta, 804 praktycznie cała w Omniach (1 brygada #PE080), 810 tradycyjnie w bieńczyckich Solarisach U18 a na 812 jelczowo. 142 i 184 przegubowe, na 105 Wola Duchacka chciała się pochwalić, co ma w zajezdni i skierowała DD463 na tę linię. Większe wozy kursowały na 100/101 (Libero), 107 (gniot) i 146 (Sancity).
30 października dla odmiany na 801 do Rząski jeździły Mercedesy, podobnie jak na 812. Linie 2, 23 i dodatkowe linie tramwajowe podobnie do dnia wcześniejszego, jeśli chodzi o tabor. Na 83 około południa skierowano dwie rezerwy jako wtyczki. 804 taka sama obsada jak 29.10 przy czym jeździła tam wtyczka w postaci DD482. Na 100/101 DJ663, 110 – Solaris U12, 131 – Sancity BA113, 133 – 12-metrowy Jelcz, 811 – Solaris U12. „Trójka” w Bombkach z różnych serii, na 142 (BR i BM) oraz 184 (DD, DC) przegubowo.

Zbliżamy się powoli do 31 października, dnia, w którym moim zdaniem komunikacja miejska na cmentarze była totalnym niewypałem, a wzmocnienia nie odegrały swojej roli, tak jak powinny. 105/405 jeździło często, 142 obsługiwane przegubami, 184 również, ale tu muszę się przyczepić. Linia wydłużona do cmentarza w przeddzień 1.11 i jeździła co 20 minut. Efekt może każdy przewidzieć. Na niektórych kursach część pasażerów zostawała na przystankach, na innych jechało się na tzw. glonojada. Trzeba sobie śmiało powiedzieć, w ten dzień 184 było porażką. W liniach tramwajowych zdarzyło się kilka niespodzianek. Otóż na 2, oprócz NGT6 pojawiły się trzy EU8N, na 83 Bombardiery, na 23 codzienność, czyli Gebelsy. Niespodzianka spotkała linię 9, gdzie na brygadach 03 i 07 wysłano E1+c3, podobnie niespodzianką na 20 był GT8S (m.in. #3059).

Nadszedł kulminacyjny dzień. Dzień Wszystkich Świętych. Zawieszono w ten dzień linie 3, 5, 7, 11, 18, 138. Z kolei 1, 2, 23, 100/101, 105/405, 107, 114, 141, 142, 184 i 304 jeździły według specjalnego rozkładu. Uruchomiono linie cmentarne (81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 801, 802, 803, 804, 806, 809, 810, 811, 838). Po zmienionych trasach kursowały linie 105/405, 110, 117/242, 122, 124/424, 142, 184, 202, 212, 222, 232, 250, 260 i 304.
Na 81 w pełni bombardierowo, 82, 84, 85 – Ufoki, 83 – składy 105Na (po południu dodatkowo wysłano tam trzy wtyczki), 86 i 87 – E1+c3, linia 20 – NGT6 i GT8S, linia 23 w Bombardierach z I serii (oprócz brygady 01, tam #2050), na 22 stopiątkowe składy. Z autobusów, to na 101 DH373, 107 – DJ663, 159 – wolskie przeguby, 105/405 – Jelcz, płaszowskie Solarisy U18, Mercedes, MAN, ALB, Omnie (tu pełen przegląd krakowskiego taboru, z czego niektóre wozy jeździły zapewne jako wtyczki), 142 – MANy i bieńczyckie U18, 184 – Jelcze i Mercedesy, 801 – Tantusy, 802 – ALBy i Jelcze, 803 – tu niespodzianka, bo zagościły na tej linii masowo nowe Solarisy z Płaszowa, 804 – Meśki, 806 – płaszowskie i bieńczyckie Solarki U18, 809 – Mercedesy i Jelcze (m.in. DD473), 838 – tabor, jak zazwyczaj na 138, czyli krótkie Solarisy. Mobilis, podobnie jak w zeszłym roku, wystawił na linię 304 do Wieliczki przegubowe autobusy, a na 152 Irisbusy.
Za autobusy rezerwowe robiły m.in. PS034, DD465, DD475. Można je było spotkać jako wtyczki na różnych liniach: PS034 – m.in. na 142/184, DD465 – m.in. na 809, DD475 – m.in. na 142/810, PE100 – m.in. na 405.

Porównując tegoroczny dzień Wszystkich Świętych z zeszłym rokiem, powiem, że osobiście nie zauważyłem większej różnicy, żeby było lepiej czy gorzej. Według mnie organizacja wyglądała dosyć dobrze, autobusy i tramwaje jeździły często, co przeważnie wystarczało. No, ale nie może być przecież idealnie, bo byłoby wtedy zbyt pięknie, jak na krakowskie realia. Pozostaje nam oczekiwać, żeby komunikacja wyglądała codziennie, tak jak w dniu Wszystkich Świętych. Niestety jest to niemożliwe. Co nas czeka w przyszłym roku? Nie wiadomo. Jedno tylko jest pewne, że za rok Scanii ALB już raczej nie zobaczymy na liniach cmentarnych…

>>> GALERIA ZDJĘĆ <<<

Marcin Filipowski

12 października 1981 roku dość znacząco zapisał się w kartach historii komunikacji miejskiej
w Krakowie. Właśnie w ten październikowy poniedziałek na linii 132 kursującej z Nowego
Kleparza pod Centrum Administracyjne Huty im. Lenina (obecnie pętla Kombinat) pojawiły się
nowe i błyszczące przegubowe Ikarusy 280.26. Piętnaście zamówionych autobusów
przyjechało prosto spod Budapesztu, by służyć krakowskim pasażerom przez kolejne 26 lat.
Ikarusy na początku eksploatacji mimo małej ilości sztuk jeżdżących pod banderą krakowskiego
MPK były bardzo
rozpoznawalne podczas pracy na linii. Zwłaszcza, że przed przyjściem węgierskich pojazdów
100 procent taboru autobusowego stanowiły Jelcze ‚Ogórki’, tak więc każdy ciekawił się
widząc na przystanku inny pojazd niż zazwyczaj. Z biegiem czasu na ulicach Krakowa
pojawiało się coraz więcej węgierskich pojazdów, zarówno przegubowych jak i krótszych, 11
metrowych. I tak oto rozpoczął się okres królowania tych autobusów w naszym mieście.
Był czas, kiedy MPK Kraków w wszystkich swoich czterech zajezdniach
autobusowych (zajezdnia Bieńczyce, Czyżyny, Płaszów i Wola Duchacka) posiadało
około 250 Ikarusów. Pasażerowie, kierowcy i obsługa techniczna bardzo chwaliła sobie
te pojazdy. Pasażerom podobało się rozplanowanie siedzeń i duża pojemność autobusu.
Jedynie malkontenci przyczepiali się do konstrukcji przegubu, który dla pasażerów
rzeczywiście mógł być trochę nieporęczny. Oprócz części niezbędnych dla poprawnego
działania autobusu pasażer dysponował tylko orurowaniem umożliwającym trzymanie
i opieranie się, tak więc jak ktoś jechał właśnie w przegubie i w tracie podróży coś wyleciało mu
z ręki i spadło za orurowanie to mógł mieć problem z odzyskaniem tej rzeczy. Kierowcy
i mechanicy nastomiast chwalili pojazdy za to, że nie były skomplikowane i ewentualna naprawa
była w miarę prosta.
Ostatni liniowy kurs Ikarus wykonał 24 września 2007 na linii 179. Niektórzy
z powodu wycofania tych pojazdów byli bardzo zadowoleni. W 1996 roku pasażerowie poznali autobusy
niskopodłogowe ich zdanie o Ikarusach diametralne się zmieniło. Głównymi wadami wymienianymi
przez podróżnych były wysokie schody, przestarzała konstrukcja czy też duży poziom hałasu
w środku. Inni natomiast słysząc, że Ikarusy odeszły do lamusa przyjęli to z mniejszą radością.
W końcu niektórzy przejeździli tymi autobusami najlepsze lata swojego życia. Dziś zostały tylko
stare fotografie i wspomnienia. A wszystko zaczęło się dość niewinnie 12 października 1981 roku…

Krystian Suder

Aparaty w dłoń i szybko w miasto! Nowe Solarisy już jeżdżą!
Długo wyczekiwane Solarisy dotarły już do Krakowa w ilości 13 sztuk. Na chwilę obecną tylko autobusy przegubowe (PR742 – PR754). Oficjalna prezentacja z udziałem prezydenta Krakowa Jacka Majchrowskiego odbyła się w płaszowskiej zajezdni 3 października. Niespodzianką był Solaris 8.9LE Electric pokazany w czasie prezentacji. Ten sam model był już obecny na tegorocznych targach w Kielcach, gdzie miał swoją premierę.

W pierwszym dniu służby na mieście, czyli 6 października, nowe autobusy zagościły na linii 114 i 129 (po jednej sztuce na każdej z tych linii). Wybrańcami byli PR745 i PR746, który już po paru godzinach jazdy zaliczył drobną awarię. Nie przeszkodziło to jednak w dalszej jeździe i po krótkim czasie wrócił do dalszej jazdy. Nowy system informacji pasażerskiej nie działa jeszcze idealnie, ale miejmy nadzieję, że to zostanie szybko poprawione.
Nowe Solarisy na chwilę obecną podbiły linie: 114, 124 i 129. Nie wszystkie wyjechały jeszcze na miasto, część stoi nadal w zajezdni. Swoje pierwsze dni miały: PR742 (114), PR743 (124), PR745 (114), PR746 (129), PR747 (129), PR748 (129)

Marcin Filipowski

W dniach 20-22 września 2011 odbyły się IX Międzynarodowe Targi Transportu Zbiorowego Transexpo w Kielcach. Nie mogło oczywiście zabraknąć zarówno nowości technologicznych, jak i premier nowych autobusów. Najbardziej oczekiwaną było zaprezentowanie Solarisa Urbino Electric, czyli pierwszego w Polsce autobusu z elektrycznym napędem. Powstał on na bazie Solarisa Alpino 8,9LE. Pojazd jest napędzany silnikiem trakcyjnym firmy Vossloh Kiepe, a energia mieści się w dwóch bateriach litowych o łącznej wadze 1,4 tony, która pozwala przejechać ok. 100 km. Ładowanie odbywa się za pomocą złącza plug-in, a terminal 3*400V pozwala na napełnienie baterii w czasie niecałych czterech godzin. Znaczna waga baterii zmusiła konstruktorów do szukania rozwiązań, aby zmniejszyć masę autobusu. Użyto m.in. paneli z włókna węglowego, podłogę wykonano z drewna mahoniowego, a szyby są cieńsze od standardowych. Pojazd nie posiada zbiornika paliwa, co także wpływa korzystnie na jego wagę. Pracę kierowcy ułatwia dotykowy pulpit, dzięki któremu prowadzący może kontrolować różnego rodzaju parametry w pojeździe. Ekrany LCD przekazują informacje o układzie elektrycznym i jego ewentualnych problemach, a także o stanie baterii. Cały autobus wygląda bardzo nowocześnie, zwłaszcza wewnątrz. Wrażenie robią także świecące znaczki Solarisa (z przodu na biało, z tyłu na czerwono).
Solaris Urbino Electric, jak i technologia elektryczna w autobusach była głównym tematem tegorocznej konferencji Solarisa.
Przy okazji poruszono temat autobusu BHNS, powstałego na bazie Urbino 18, który jeździ w Paryżu. Jego design jest bardzo futurystyczny, przypominający bardziej tramwaj niż autobus. Innowacyjnością jest, że pojazd ten może jeździć bez kierowcy, kierując się białą linią na jezdni. Pomimo tego, w kabinie obecny jest kierowca, bo nie jest to jeszcze system idealny.

Krakowianie z niecierpliwością czekali, aby zobaczyć jednego ze stu Solarisów, które mają przybywać do Krakowa sukcesywnie w ciągu najbliższych paru lat. Wiele kontrowersji wzbudziło malowanie krakowskiego autobusu zaprezentowanego w Kielcach. Był cały granatowy, a na ścianach bocznych zdobiły go złote gwiazdki, takie jak na fladze Unii Europejskiej. Pojawiły się głosy, że cała dostawa z tego przetargu będzie miała „unijne” malowanie. Jednak okazało się to nieprawdą i takie barwy posiadać będzie jedynie ten egzemplarz zaprezentowany na targach. Cała reszta pomalowana zostanie w identyczny schemat, jak poprzednia dostawa Solarisów dla Krakowa, czyli nawiązująca do malowania Mercedesów. O gustach się nie dyskutuje, dlatego nie będę oceniał, które malowanie jest lepsze. Niech każdy sobie odpowie na to pytanie.
Wnętrze robi duże wrażenie. Już na początku w oczy rzucają się nowe kasowniki z ekranem, automaty biletowe z dotykowym ekranem, czego w krakowskich pojazdach jeszcze nie było, wyświetlacz boczny pokazujący przebieg trasy w formie tak zwanego „mini golfa” (wyświetla się strzałka, na której zaznaczone są poszczególne przystanki, a czerwona kuleczka symbolizuje autobus), nowa tapicerka na siedzeniach nadal przedstawiająca lajkonika, lecz w nieco innej formie oraz zupełnie inne kamery niż używane dotychczas w Krakowie. Bardziej spostrzegawcze osoby mogły zauważyć zewnętrzny wyświetlacz boczny na szybie, a nie nad nią. Jest to spowodowane tym, że w jednej obudowie znajdują się wyświetlacze LCD i LED, pokazujące numer linii i kierunek na zewnątrz, a wewnątrz wspomniany wcześniej „mini golf”. Nieodłącznym elementem nowokupowanych autobusów dla MPK Kraków stały się monitory LCD wyświetlające reklamy i trasę linii, którą aktualnie jedzie autobus. Tutaj także tego nie zabrakło, jak i głosowej zapowiedzi przystanków, którą krakowscy pasażerowie mają okazję od pewnego czasu usłyszeć w Mercedesach z ostatniej dostawy oraz w tramwajach. Dla osób niewidomych jest to bardzo ważne, ponieważ zapowiedź daje im możliwość orientacji, gdzie obecnie się znajdują. Dzięki tym wszystkim udogodnieniom widać, że dla krakowskiego przewoźnika pasażer jest najważniejszy.

Oprócz krakowskiego Solarisa Urbino 18 i Urbino Electric, zaprezentowany został tysięczny Solaris dla Warszawy, a dokładnie model 12-metrowy.

Na stoisku Mercedesa dla zwiedzających czekały dwa miejskie autobusy. Pierwszym z nich był 10,5-metrowy Mercedes-Benz O530K, posiadający troje drzwi, z kolei drugim był Mercedes-Benz O530G. Pojawiły się nawet plotki, że 18-metrowy Mercedes miałby zasilić tabor MPK Kraków. Nie wiadomo, czy jest to prawdą, ale w przeciągu kilku miesięcy na pewno się o tym przekonamy.

Nowości pokazał także partner strategiczny tegorocznych targów, a mianowicie Autosan S.A., który udostępnił dla zwiedzających 2 modele. Pierwszy to Sancity 10LF, będący uzupełnieniem oferty tego producenta w dziedzinie autobusów miejskich, wykorzystywanych do przewozu mniejszej liczby pasażerów. Drugim modelem jest TRAMP FL, będący następcą międzymiastowego TRAMPA. W ostatnim czasie cieszył się dużą popularnością na rynku, ale czy TRAMP FL powtórzy ten sukces? Tego na razie nie wiemy.

Futurystycznym designem zaskoczył producent autobusu City-Smile CS12LF. Mowa tu o AMZ Kutno. Nowoczesna technologia i lekka konstrukcja wpływa korzystnie na wygodę pasażerów i pracę kierowcy. 12-metrowy pojazd pomieści ok. 100 pasażerów i jako pierwszy polski autobus posiada 6-cylindrowy silnik Cummins ISBev6.7 300B.

Dużym zainteresowaniem cieszyła się pierwsza w Polsce wystawa zabytkowych autobusów. Najstarszym zaprezentowanym autobusem był Jelcz 272 MEX z 1971 roku, czyli potoczny Ogórek należący do MPK Kraków. Ponadto można było zobaczyć poznańskiego Jelcza 043 z 1985 roku, warszawskiego Sana H-100B z 1973 roku, Ikarusa 260.04 z 1982 roku, Jelcza 043 z 1986 roku oraz Jelcza PR110M z 1991 roku, który w najbliższym czasie stacjonować będzie w Krakowie. Organizatorem tejże wystawy była Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej.
Uwagę modelarzy zwróciła na pewno wystawa modeli autobusów. Ich wykonanie prezentowało najwyższy poziom od Ogórków, przez Ikarusy aż do Solarisów. Dla miłośników autobusów w skali była to prawdziwa gratka.
Opiekę nad wystawą zabytków i modeli sprawowali członkowie KMKM z Warszawy. Służyli oni także pomocą i udzielali informacji osobom, które chciały się dowiedzieć czegoś więcej na temat autobusów, które kilkadziesiąt lat temu służyły liniowo w polskich miastach.

Podczas targów odbyły się 4. Mistrzostwa Polski Kierowców Autobusów. Zawody składały się z dwóch części: autobusy miejskie i autobusy turystyczne. Oprócz trzech najlepszych zawodników, nagrody otrzymały także osoby w następujących kategoriach: najlepsza kobieta za kierownicą autobusu, najmłodszy zawodnik i najlepszy wirtualny kierowca. W tej ostatniej kategorii, wyróżnienie otrzymał zwycięzca w konkursie na symulatorze. Celem mistrzostw było przede wszystkim promowanie bezpieczeństwa, bo widać po statystykach, że bywa z tym różnie, a kierowcy często zapominają o rozważnej jeździe.

Swoje produkty zaprezentowali także inni producenci. Tedom pokazał model C12G, napędzany gazem CNG, co sprawia, że autobus jest ekologiczny. Ponadto swoje stoiska mieli tacy producenci jak Solbus, Irizar, MAZ, SOR i Irisbus Iveco.

Swoje stoiska, oprócz autobusów, mieli także wystawcy specjalizujący się w podzespołach do autobusów, elementach wyposażenia czy informacji pasażerskiej.
Znanym producentem przycisków jest Captron, specjalizujący się przede wszystkim w przyciskach dotykowych, używanych w pojazdach komunikacji miejskiej w całej Europie oraz w telefonach alarmowych VGF.
Z kolei znaną firmą dostarczającą wyposażenie pojazdów jest El-Cab, posiadająca w swojej ofercie wiele elementów niezbędnych w pojeździe m.in. bezpieczniki, sprzęt audio-video, wentylatory, siedzenia, oświetlenie, tablice kierunkowe, kasowniki, sterowniki, automaty biletowe i wiele innych.
W dzisiejszych czasach, aby komunikacja miejska w dużych miastach sprawnie funkcjonowała, potrzebna jest dobrze działająca informacja pasażerska nie tylko w autobusach i tramwajach, ale również na przystankach, węzłach przesiadkowych, w internecie lub za pomocą telefonu. Taką możliwość zapewnia firma Trapeze ITS, produkująca wyświetlacze przystankowe, wielofunkcyjne wyświetlacze, informujące pasażerów o trasie, przesiadkach i czasie podróży. Oprócz tego, producent zapewnia informacje online przez internet i telefon komórkowy.
Lemi-Bis oferuje zintegrowany system informacji pasażerskiej, monitoring, dynamiczny rozkład jazdy, system lokalizacji oraz system zliczania pasażerów.
Firma DYSTEN także jest producentem systemu informacji pasażerskiej i innych elementów, podobnie jak Lemi-Bis, co pokazuje, że współczesna komunikacja miejska potrzebuje dobrej informacji dla pasażerów.

Podsumowując tegoroczne targi, można śmiało stwierdzić, że producenci autobusów cały czas szukają nowych rozwiązań, co pokazał Solaris, prezentując elektryczny autobus. System informacji pasażerskiej prężnie się rozwija, dając pasażerom poczucie komfortu i wygody.
Warto jeszcze zaznaczyć, że w tym roku firma Solaris Bus & Coach S.A. obchodzi 15 lat swojej działalności. Polskie autobusy z Bolechowa wożą pasażerów nie tylko w Polsce, ale i w Europie, a także w Dubaju.

Strategicznym partnerem IX Międzynarodowych Targów Transportu Zbiorowego Transexpo w Kielcach był Autosan S.A., współorganizatorem Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej, głównym organizatorem 4. Mistrzostw Polski Kierowców Autobusów – Polski Traker Bus, patronat honorowy objęło Ministerstwo Infrastruktury, Prezydent Miasta Kielce, Marszałek Województwa Świętokrzyskiego i Wojewoda Świętokrzyski. Natomiast współorganizatorami wystaw byli: Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej i Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów.

Marcin Filipowski

Informujemy, że od dnia 27 sierpnia zostaną wprowadzone następujące zmiany w komunikacji:
1) Zostaną wprowadzone powakacyjne zmiany w komunikacji tramwajowej i autobusowej (zmiany rozkładów jazdy, przywrócenie linii zawieszonych).
2) Zostaną zakończone prace związane z podłączaniem nowego torowiska tramwajowego na skrzyżowaniu Brożka / Kapelanka oraz przebudową peronów przystankowych w ciągu ulic: Brożka ? Kapelanka ? Monte Cassino. W związku z tym zostanie przywrócony ruch tramwajowy na odcinku: Brożka ? Kapelanka ? Monte Cassino ? most Grunwaldzki ? Dietla / Stradomska.
3) Planowane jest rozpoczęcie remontu na moście Piłsudskiego. W związku z tym zostanie wyłączony ruch tramwajowy i autobusowy na odcinku od skrzyżowania Dietla / Krakowska do skrzyżowania Legionów Piłsudskiego / Kalwaryjska.
4) Zostaną uruchomione nowe linie autobusowe

Linie 6, 10 i 40
Zostaną zawieszone na czas remontu mostu Piłsudskiego

12, 18 i 23
W dalszym ciągu będą zawieszone

Linia 3
Trasa zmieniona: Krowodrza Górka ? Dworzec Tow. ? Długa ? Podwale ? pl. Wszystkich Św. ? Poczta Gł. ? Starowiślna ? pl. Bohaterów Getta ? Wielicka ? Bieżanów Nowy

Linia 7
Stała trasa linii 7 zostanie wydłużona do pętli Krowodrza Górka

Linia 8
Trasa zmieniona: Borek Fałęcki ? Łagiewniki ? Brożka ? Kapelanka ? Monte Cassino ? most Grunwaldzki ? Dietla ? Stradomska ? Św. Gertrudy ? pl. Wszystkich Św. ? Franciszkańska ? Podwale ? Karmelicka ? Królewska ? Bronowicka ? Bronowice Małe.

Linia 19
Zostanie przywrócona trasa przez ul. Brożka ? Kapelanka, ale jednocześnie linia nadal będzie kursować przez ul. Stradomską i Św. Gertrudy (będzie to nowa stała trasa):
Borek Fałęcki ? Łagiewniki ? Brożka ? Kapelanka ? Monte Cassino ? most Grunwaldzki ? Dietla ? Stradomska ? Św. Gertrudy ? Poczta Gł. ? Dworzec Gł. ? Pawia ? Krowodrza Górka.

Linia 22
Zostanie przywrócona na stałą trasę przez ul. Brożka, Kapelanka i Monte Cassino

Linia 24
Zostanie przywrócone kursowanie po wakacjach

Linia 719
Linia zastępcza autobusowa zostanie zlikwidowana

W związku z remontem na moście Piłsudskiego zostaną uruchomione czasowe linie tramwajowe 70 i 76, a także zostaną wprowadzone czasowe zmiany tras linii autobusowych 304, 522, 614 i 904 .

Linia 70
Borek Fałęcki ? Łagiewniki ? Wadowicka ? Kalwaryjska ? Limanowskiego ? pl. Bohaterów Getta ? Starowiślna ? Poczta Główna ? Westerplatte ? Dworzec Główny ? Lubicz ? Rondo Mogilskie ? Mogilska ? al. Jana Pawła II ? Rondo Czyżyńskie ? Bieńczycka ? Rondo Kocmyrzowskie ? al. Andersa ? Broniewskiego ? Mikołajczyka ? Piasta Kołodzieja ? Os. Piastów

Linia 76
Kurdwanów ? Nowosądecka ? Wielicka ? Limanowskiego ? Kalwaryjska ? Łagiewniki

Linia 304
Trasa zmieniona: Dworzec Gł. Zachód (Galeria) ? Basztowa ? Podwale ? Straszewskiego ? Stradomska ? Dietla ? most Grunwaldzki ? Konopnickiej ? Rondo Matecznego ? Kamieńskiego ? Wielicka ? Wieliczka
Uwagi do funkcjonowania przystanków:
Przystanki NIECZYNNE: Plac Wolnica oraz Korona
Na trasie objazdowej autobusy będą się zatrzymywać dodatkowo wyłącznie na przystanku Most Grunwaldzki (w obu kierunkach).
Przystanek Rondo Matecznego w kierunku Dworca Głównego zostanie tymczasowo przeniesiony z ulicy Kalwaryjskiej na ulicę Konopnickiej

Linia 522
Trasa zmieniona: Pl. Centralny ? Dworzec Gł. ? Straszewskiego ? Stradomska (bez zmian), dalej w obu kierunkach trasą objazdową Dietla ? most Grunwaldzki ? Konopnickiej ? Rondo Matecznego ? Kamieńskiego ? Wielicka ? Mała Góra ? Bieżanów Nowy
Uwagi do funkcjonowania przystanków:
Przystanki NIECZYNNE: Plac Wolnica, Korona, Powstańców Wielkopolskich oraz Dworcowa.
Na trasie objazdowej autobusy będą się zatrzymywać dodatkowo wyłącznie na przystankach Most Grunwaldzki, Rondo Matecznego, oraz Kamieńskiego (w obu kierunkach).

Linie 614, 904
Od nocy z 27 / 28 sierpnia 2011 (So / Nd), na odcinku od skrzyżowania Dietla / Starowiślna do skrzyżowania Limanowskiego / Na Zjeździe będą kursować po trasie zmienionej: Starowiślna ? most Powstańców Śląskich, tj. z pominięciem ulicy Krakowskiej i placu Wolnica
Uwagi do funkcjonowania przystanków:
Przystanki NIECZYNNE: Stradom, Plac Wolnica, Korona, oraz Limanowskiego.
Na trasie objazdowej autobusy będą się zatrzymywać na przystankach Miodowa, Św. Wawrzyńca, oraz Plac Boh. Getta.
Przystanek Starowiślna w kierunku Bieżanowa Nowego i Wieliczki zostanie tymczasowo przeniesiony z ulicy Dietla (z pasa autobusowo-tramwajowego) na ulicę Starowiślną (tj. na początkowy odcinek ulicy Starowiślnej za skrzyżowaniem z ul. Dietla, patrząc w kierunku ul. Miodowej i mostu Powstańców Śląskich).

Pozostałe zmiany w komunikacji autobusowej.

Linia 116
Będzie ponownie kursować do Ronda Grunwaldzkiego.
Trasa: Pod Fortem ? Bartla ? Krygowskiego ? Borkowska ? Zawiła ? Kobierzyńska ? Grota-Roweckiego ? Kapelanka ? Monte Cassino ? Rondo Grunwaldzkie
Bilety okresowe wykupione na linię 116: 
Przed zmianą trasy (do 26 sierpnia 2011, piątek ? włącznie) zachowują ważność na dotychczasowej trasie (do pętli Łagiewniki)
? do końca okresu ważności biletu okresowego, Po zmianie trasy (od 27 sierpnia 2011 roku, sobota) zachowują ważność wyłącznie na nowej stałej trasie do Ronda Grunwaldzkiego

Linia 175
Autobusy będą kursować (w obu kierunkach) bezpośrednio z ulicy Zakopiańskiej w ulicę Taklińskiego, tj. z pominięciem przejazdu ulicą Poronińską i Smoleńskiego.
W związku ze zmianą stałej trasy nie będą funkcjonować przystanki dla linii 175: Poronińska n/ż, Smoleńskiego I, Smoleńskiego, Opatkowice Krzyżówka, Podstawki n/ż, Opatkowice CPN
Bilety okresowe wykupione na linię 175:
Przed zmianą trasy (do 26 sierpnia 2011, piątek ? włącznie) zachowują ważność na dotychczasowej trasie ? do końca okresu ważności biletu,
Po zmianie trasy (od 27 sierpnia 2011 roku, sobota) zachowują ważność wyłącznie na nowej stałej trasie z pominięciem ul. Smoleńskiego.

Linia 235
Autobusy będą kursować przez centrum Opatkowic, tj. od skrzyżowania Zakopiańska / Poronińska będą kursować (w obu kierunkach) ulicą Poronińską, Smoleńskiego. Dalej będą jechać ulicą Świetlistą w Libertowie, przejeżdżać przez ?Zakopiankę? i jechać w kierunku Libertowa.
Na nowym (stałym odcinku trasy) zostaną uruchomione przystanki:
Poronińska n/ż, Smoleńskiego I, Smoleńskiego, Opatkowice Krzyżówka oraz Podstawki n/ż.
Uwaga! Przystanek o nazwie Smoleńskiego będzie nowym przystankiem granicy taryfowej dla linii 235.
Jednocześnie przypominamy, że nadal trwa remont ulicy Korabnickiej w Skawinie, a linia 235 kursuje do odwołania trasą objazdową ulicami Wyspiańskiego i Kopernika w Skawinie.
Do odwołania nieczynne będą przystanki: Skawina Wyspiańskiego (w kierunku Borku Fałęckiego), Skawina Korabnicka n/ż (w obu kierunkach) oraz Skawina Korabnicka Szkoła n/ż.

Linia 156
Nowa linia kursująca na trasie:
Rondo Grunwaldzkie ? Bułhaka ? Monte Cassino ? Skwerowa ? Bałuckiego (powrót: Bałuckiego ? Dębowa ? Szwedzka ? Monte Cassino) ? Rynek Dębnicki ? Tyniecka ? Praska ? Tyniecka ? Kostrze OSP ? Tyniecka ? Winnicka ? Skotnicka ? Skotniki Szkoła.
Linia 156 będzie kursować we wszystkie dni tygodnia;
Linia wszystkimi kursami będzie przejeżdżać i obsługiwać przystanek Kostrze OSP (będzie każdorazowo zawracać na pętli przy tym przystanku),
Na ulicy Winnickiej zostaną uruchomione dwie pary nowych przystanków dotychczas nieobsługiwanych komunikacją miejską w Krakowie: Fort Winnica oraz Winnicka Nowe przystanki będą funkcjonować jako przystanki na żądanie.

Linia 463
Nowa linia kursująca na trasie:
Bieżanów Nowy ? Aleksandry ? Ćwiklińskiej ? Teligi ? Wielicka ? Powstańców Wielkopolskich i dalej jak linia 163: Nowohucka ? al. Pokoju ? Rondo Czyżyńskie ? al. Jana Pawła II ? pl. Centralny ? al. Solidarności ? Kombinat.
Linia 463 będzie kursować we wszystkie dni tygodnia i będzie wykonywać:
Dwa kursy z Bieżanowa Nowego w kierunku Kombinatu (odjazdy z pętli Bieżanów Nowy: w dni powszednie ? 4:42 i 4:48, w soboty ? 4:45 i 5:15 oraz w święta ? 4:47 i 5:17)
Jeden kurs z Kombinatu w kierunku Nowego Bieżanowa (odjazdy z pętli Kombinat we wszystkie dni tygodnia ? 22:23).

Opracowano na podstawie informacji MPK S.A w Krakowie

Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie oraz Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie uprzejmie informują Pasażerów, że w dniu 15 sierpnia 2011 roku poniedziałek), w godz. od 9:00 do ok 15:20, kursy linii 158 będą obsługiwane autobusem zabytkowym typu Jelcz RTO (rok produkcji 1971).
Z kolei w godz. od 11:25 do 17:30, wybrane kursy linii 127 będą obsługiwane zabytkowym autobusem SAN H01B z 1959 roku oraz Jelczem RTO.
 
Planowane godziny odjazdów z pętli:
Linia 158 – obsługa Jelcz RTO
Powstańców Wielkopolskich: 9:00, 10:30, 11:40, 13:10, 14:25
Podwierzbie: 9:30, 11:00, 12:15, 13:40, 14:55
 
Linia 127 – obsługa SAN H01B
Powstańców Wielkopolskich: 11:25, 12:05, 13:05
Płaszów Szkoła: 11:37, 12:18, 13:18
 
Linia 127 – obsługa Jelcz RTO
Powstańców Wielkopolskich: 16:10, 17:05
Płaszów Szkoła: 16:23, 17:18
 
Niepowtarzalna okazja podróży zabytkowym autobusem. 
Na przejazd zapraszają:
MPK S.A. w Krakowie oraz Krakowski Klub Modelarzy Kolejowych (KKMK)

Na podstawie informacji otrzymanej od Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S. A. w Krakowie zawiadamia, że od 8 sierpnia 2011r. będzie prowadzony remont torowiska w ciągu ul. Wielickiej ? Limanowskiego.

W związku z remontem zostanie wyłączony ruch tramwajowy na odcinku: Limanowskiego / Na Zjeździe ? Wielicka ? Dworcowa.

W związku z tym:

Linie: 3, 6, 7, 9, 23, 24, 51, 163 – zostaną zawieszone

Linia 13

Trasa zmieniona: Bronowice Małe ? Karmelicka ? Basztowa ? Dworzec Gł. ? Westerplatte ? Poczta Gł. ? św. Gertrudy ? Stradomska ? Krakowska ? most Piłsudskiego ? Korona ? Limanowskiego ? PL. BOHATERÓW GETTA, powrót: pl. Bohaterów Getta ? most Powstańców Śl. ? Starowiślna ? Poczta Gł. ? Basztowa ? Dunajewskiego ? Bronowice Małe

Linia 50

Trasa zmieniona: Krowodrza Górka ? Dworzec Towarowy ? Dworzec Gł. Tunel ? Rondo Mogilskie ? Rondo Grzegórzeckie ? Grzegórzecka ? Starowiślna ? most Powstańców Śl. ? PL. BOHATERÓW GETTA ? powrót: Limanowskiego ? most Piłsudskiego ? Krakowska ? Dietla ? Grzegórzecka ? i dalej po stałej trasie do Krowodrzy Górki

Zostaną uruchomione tymczasowe linie tramwajowe nr 71, 73, 74, 76, 79:

Linia 71

Trasa okrężna: Dworzec Towarowy ? Dworzec Gł. Tunel ? Rondo Mogilskie ? Rondo Grzegórzeckie ? Grzegórzecka ? Dietla ? Krakowska ? most Piłsudskiego ? KORONA ? Limanowskiego ? pl. Boh.Getta ? Starowiślna ? Grzegórzecka ? Rondo Grzegórzeckie ? Rondo Mogilskie ? Dworzec Gł. Tunel ? Dworzec Towarowy.

Linia 73

Dworcowa ? Wielicka ? Teligi ? Ćwiklińskiej ? Bieżanów Nowy

Linia 74

Dworcowa ? Wielicka ? Nowosądecka ? Witosa ? Kurdwanów

Linia 76

Salwator ? Zwierzyniecka ? Franciszkańska ? pl. Wszystkich Świętych ? Św. Gertrudy ? Stradomska ? Krakowska ? most Piłsudskiego ? Limanowskiego ? pl. Boh. Getta ? Na Zjeździe ? most Powstańców Śl. ? Starowiślna ? Poczta Gł. ? Westerplatte ? Dworzec Gł. ? Basztowa ? Długa ? Dworzec Towarowy

Linia 79

Krowodrza Górka ? Dworzec Towarowy ? Długa ? Dunajewskiego ? Podwale ? Franciszkańska ? pl. Wszystkich Św. ? Św. Gertrudy ? Stradomska ? Krakowska ? most Piłsudskiego ? Limanowskiego ? pl. Boh. Getta ? most Powstańców Śl. ? Starowiślna ? Grzegórzecka ? Rondo Grzegórzeckie ? Rondo Mogilskie ? Mogilska ? al. Jana Pawła II ? Rondo Czyżyńskie ? Bieńczycka ? Rondo Kocmyrzowskie ? al. Andersa ? Broniewskiego ? Mikołajczyka ? Srebrnych Orłów ? Mistrzejowice

Zostaną uruchomione tymczasowe linie autobusowe nr 750, 774 

Linia 750

Plac Bohaterów Getta ? Na Zjeździe ? Wielicka ? Dworcowa ? Dworzec Płaszów

Linia 774

Dworzec Płaszów ? Wielicka ? Powstańców Wlkp.? dalej po trasie linii 163 do Kombinatu.

Bilety okresowe wykupione na linie 3, 6, 7, 9, 13, 50, 51 i 163 zachowują ważność na trasach stałych i zmienionych oraz w liniach tymczasowych 71, 73, 74, 76, 79, 750 i 774.

Bilety jednoprzejazdowe, Dotyczy linii tymczasowych  71, 73, 74, 76, 79, 750 i 774. W przypadku korzystania z przejazdu łączonego (linia podstawowa + linia tymczasowa) bilet jednoprzejazdowy, skasowany w jednym z pojazdów tych linii, zachowuje ważność w pojeździe drugim, jak również w pojazdach, których trasa pokrywa się z trasą linii zastępczej, przez 1 godzinę od chwili skasowania